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矿区铁道线上的安全守望者

——记在铁道线上独自前行的巡道工们

中国安全生产网 作者:李建 2018-05-16 15:03:09


在安徽淮北百里矿区,一座座煤矿如一颗颗璀璨的明珠,镶嵌在铁道线串起的项链上,铁道线承载着矿区晶莹乌亮的硕果走向四面八方。为保证铁道线的安全运行状态,一代代铁运处工务人付出了艰辛的劳动和辛勤的汗水,将青春与热血,将一丝不苟的工作作风,将脚踏实地的拼搏精神,都挥洒在每一根钢轨上和每一根轨枕上。

铁运处工务段实行着半军事化的管理模式,落实着精准维修的工作思路,在众多的工务职工中,巡道工占有一席之地,他们用“鹰眼”般的睿智巡查着每一节钢轨,用“兔子腿”般的耐力跑遍了每一段线路,每一个隐患的发现与整治,都是对列车能安全运行作出的保证。因为他们都是单兵作业,职工们称他们为护路使者。


仲齐才:以路为家的守望


提起仲齐才这个名字,并没有多少人知道,但提起江苏人在安徽,大家就知道这个乡音未改的巡道工了。他是芦岭养路区的巡道工,中等个头,长得白白净净的,给人的第一印象就是个老实人,开了口才会知道他是江苏宿迁人,从1993年子承父业接过父亲的衣钵有20多年,口音一直没有变,就像他对工作一样,始终如一。


他一个人住在芦岭矿东头原来的扳道房里,一张床、一个电视机、加上一套做饭的家伙事,就是他全部的家当,由于离家远,这里就成了他第二个家。


巡道工作是个良心活,因为单独作业,干多干少,干好干孬都是凭良心和责任心。但在2002年,他接过巡道包和巡道的黄、绿信号旗后,工长安排的工作他干完了,没有安排的他也在干。“闲着也是闲着,多干点又累不着。”芦岭东头牵出线有一处无人看守道口,用于每天矿方矸石运输,运输车辆常常将矸石掉落在轮缘槽和道口上,每天上班前、下班后,他都会到那里看看道口板是否松动跳跃,清理一下道口散落的矸石。


在巡道过程中,他始终秉承着“拧紧每颗螺丝,打紧每颗道钉”的工作态度。由于煤矿开采,线路塌陷量每日都在变化,轨缝变化量大,断接头螺栓成了家成便饭,他根据每天的线路变化情况,对巡道区段分出侧重点,到达重点巡查部位时,他就会放慢脚步,对底脚螺帽一个个看,对钢轨一节节的查,对钢轨接头一个个的仔细检查,对有变化的接头,他就会马上对接头螺栓进行加力紧固。去年12月份,当他巡道到芦岭矿内302号与304号两组道岔之间时,发现道岔间钢轨异样,他一点点的检查,发现在302号道岔后与短轨接头部位,钢轨侧面有锈痕出现,凭借多年的巡道经验,他断定此部位钢轨有断裂迹象。于是他将接头螺栓和夹板缷下进行查看,断裂的钢轨头部证实了他的判断,随后他立即通知了工长对此短轨进行了及时更换。


仲齐才,一名普通的巡道工,用不歇的韧劲守护着5公里的铁道线。


封海生:用脚步丈量安全


杨庄站场内,人们常看到一个身体敦实,穿着黄马甲、背着巡道包、踯躅前行的人,在旁人眼中,他似乎在寻找着什么,又像在维修什么,走走停停。他是站内养路区的巡道工封海生。


从干巡道工至今,杨庄半个站场至2号桥至石选北道口约8公里线路成了他巡查的战场,这也成了他独自品味人生的舞台。


杨庄站的站场的特点是咽喉要道,道岔多,通车量大,虽然是曾经改造过标准化站场,但经过多年的风雨冲刷,道床翻浆冒泥地段增多了,道岔里失效的轨枕也增加了不少,每天经过岔群区段时,他都会慢下脚步,踩着一根根轨枕,侧身查看每一个底脚螺帽和每一个钢轨接头,用大扳手对道岔重要部位螺丝加力紧固。一次,当他踏在一根岔枕上时,脚下一沉,他的第一反应就是有问题。经过仔细检查后发现这根岔枕存在腐朽不持钉,且是空吊板。他立即将此事汇报给领工区,并提出要立即更换的建议。当他从二号桥巡线回来时,几名养路区的职工正在更换失效的岔枕。


从一号桥至二号桥区间靠近当地居民区,常常出现周边居民在线路两旁路基上开荒种地现象,对线路路基安全造成了隐患。每次巡道到这里,他都会尽量制止劳作的居民不要在铁路边开荒种地,不光是人员不安全,还对线路路基造成了破坏,影响了列车的安全运行。说多了,居民表面上敷衍着,背后却依然我行我素,甚至还用骂人来对抗。他好言相劝,并将此事多次向领工区进行了汇报。去年8、9月份,为促进淮北市文明城市创建,铁运处下大力气对线路周边开荒种地行为进行了整治,还铁道线一个洁净的运行环境。


每天巡道回来,他都会认真地记录当天的巡道情况,哪里有安全隐患,更换了几颗螺帽,打紧了几个防爬器销子,线路周边有什么情况,他都一一记录在案,他不光把这作为一项工作,更是向人们展示了一个人在舞台上的精彩演出。


路博:践行安全的责任


朱庄养路区所辖线路6公里,从双龙公司料场出口到三号桥南侧,包含两个站场,14组道岔,三个有人看守的大道口和一座桥梁。途径一个村庄。由于处于老矿区,线路状况复杂多变。虽然是这种情况,但对朱庄养路区的巡道工路博来说,责任无条件落实,隐患就无处藏身,安全就会无处不在。


2010年,他服从上级安排,干起了巡道工,对他来说此段线路状况是轻车熟路,说是这样说,但他还是不敢马虎大意,因为此段线路是北部几个矿原煤运输的主要通道,出现任何一点问题都不行。每天的巡回线路是固定的,早晨他在朝霞的陪伴下从朱庄站向南巡起。用他的话说,向南去线路较长,空气好,适合锻炼,下午他又在火辣辣的太阳下巡双龙公司铁路站场线路。


从他开始巡道至今,更换的断接头夹板、断螺栓,增补的螺帽、防爬器销子等不计其数,钢轨接头病害也发现并整治了不少。


一次,他巡道至郑岗无人看守道口南侧约有三节铁的地方,他习惯性的用道钉锤轻敲了一下接头夹板处,一种异样的声音传了出来,他马上意识到接头处有问题,他仔细检查了接头夹板,接头夹板是好的,他俯下身子仔细观察,钢轨上一个细线般的锈痕映入他的眼帘。“坏了,钢轨有问题。”他立即用扳手卸下接头螺栓,拆开一边接头夹板,看到在第二个螺栓孔处锈痕从上到下。他一边打电话向领工区汇报,一边在钢轨伤损地段做好标记,并暂时将夹板上紧加力,以便做进一步的处理。


钢轨接头是铁道线的薄弱部位,特别是43型和50型异型接头部位,如果轨枕底部处理不当,极易出现断夹板现象。朱庄10#道岔后就有个异型接头,每次巡道走到那里,他都会仔细看看接头情况,每次更换掉断裂的异型夹板后,他都在想:怎么能让这个接头不再出现夹板断裂现象呢?有一次,列车经过时,他站在旁边看着一节节车厢通过后,每次车轮轧在接头时,前后的轨枕跳跃的比较厉害,且存在落差,他想如果对接头部位的轨枕加强捣固,是不是就解决问题了呢。第二天巡道时,他多拿了一个手镐,在这个接头部位,按照打镐标准进行了加强捣固。从那以后,这个接头很少再出现接头夹板断裂现象。


在他的思想中,只要用心每一天,干好每件事,实实在在的完成每天的任务,就会离安全越来越近。(李建)


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